Echa kryzysu systemu finansowego wyznaczają wciąż trendy w wielu firmach. Wszyscy szukają oszczędności i optymalizacji kosztów, często jednak wykonują przy tym ruchy pozorne lub też podejmują decyzje, które leczą skutki, ale przyczyny pozostają nietknięte.

Radosław Grzela  - jest wiele przykładów takich działań – w poszukiwaniu najwyższego rabatu na zakup pojazdu wybiera się model, który wychodzi właśnie ze sprzedaży, i nieświadomie ponosi się ryzyko drastycznej utraty wartości rynkowej pojazdu po okresie użytkowania bądź też wybiera się silnik w oderwaniu od realnych potrzeb biznesowych takich jak czas użytkowania i roczny przebieg.

Konfrontacja z trudnymi pytaniami
Na rynku pokutują pewne stereotypy, które ułatwiają odbiór rzeczywistości, ale niekoniecznie są prawdziwe, np. we flotach powinno się jeździć samochodami z dieslem, niemieckie auta są najlepsze, francuskie za słabe, koreańskie takie, a japońskie takie. Rzeczywista i poważna analiza kosztów powinna uwzględniać wiele elementów i właściwie nikt poza firmami leasingowymi (a tutaj nie zawsze jest to możliwe) nie ma danych, aby takich analiz dokonać.
Tymczasem poważne zmierzenie się z kosztami własnej floty oznacza konfrontację z kilkoma trudnymi pytaniami: czy nasi pracownicy odpowiedzialnie traktują oddane im w użytkowanie mienie firmowe? Czy potrafią nim efektywnie (niekoniecznie efektownie) jeździć? Czy koszty generowane przez notorycznego sprawcę wypadków nie są przypadkiem wyższe niż generowana przez niego sprzedaż? Czy mamy samochody dopasowane do potrzeb? Czy nasi pracownicy przejeżdżają tyle kilometrów, ile powinni (czy trasy są zoptymalizowane)? I wiele temu podobnych.

Sposób na niższe podatki
Nie jest przypadkiem, że w połowie wypadków drogowych w Polsce biorą udział kierowcy firmowi, a najwięcej ofiar wypadków jest przy dobrych warunkach pogodowych na prostych drogach. Nie jest też przypadkiem, że ten sam samochód zużywa 20 proc. mniej paliwa, jeżeli kierowca płaci za nie sam. W końcu nie jest tajemnicą, że w Polsce samochód służbowy jest w wielu przypadkach sposobem na płacenie niższych podatków, a ich kierowcy 80 proc. przebiegu generują prywatnie.
To są właśnie doświadczenia budowane przy okazji tworzenia projektu „Measure & Management”. Arval dzięki dostępnym technologiom telematycznym pomaga zrozumieć swoim klientom, skąd biorą się ich koszty i co można z nimi zrobić. Kluczem jest bowiem ich świadome ponoszenie i działanie w obszarach, w których możemy je zoptymalizować.

Optymalizacja tras
W pewnym uproszczeniu koszty floty firmowej zależą od dwóch parametrów – liczby przejechanych kilometrów i kosztu jednego kilometra generowanego przez flotą lub pojedynczy samochód. Konsekwencje takiego podejścia dają dość rewolucyjne rezultaty, np. tańszym rozwiązaniem dla firmy niż samochód mogą być taksówki do dyspozycji pracownika, który przejeżdża 20 tys. kilometrów w cztery lata. Uregulowanie zasad prywatnego użytkowania samochodu służbowego i aktywne nim zarządzanie może dać kilkunastoprocentowe oszczędności. Nadanie stylu jady kierowców i wpływanie na ich zachowania może nie tylko poprawić bezpieczeństwo, lecz także znacznie obniżyć koszty. Optymalizacja tras może zredukować liczbę przejechanych kilometrów i w konsekwencji całkowity koszt użytkowania.

Kto i jak wpływa na koszty?
Arval wprowadzając „Measure & Management” dał do dyspozycji zestaw raportów, które pomagają zrozumieć kto i jak wpływa na koszty. Projekt pomaga tworzyć choćby konkursy dla najlepszych kierowców, oparte o twarde dane i zorientowane na zwrot z inwestycji, bądź typować grupy kierowców do odpowiednich szkoleń, np. jazdy ekologicznej w ruchu miejskim dla tych, których zużycie paliwa odbiega od średnich.
Niestety, wiele firm wciąż woli łatwą drogę – samych siebie zostawmy w spokoju i poszukajmy dostawców. Na krótko takie podejście działa, niestety w dłuższej perspektywie nigdy.

Gazeta Finansowa - "Firmy szukają oszczędności nie tam, gdzie powinny" - 21/01/2011