Co trzeci pracownik oczekuje wsparcia pracodawcy w dojeździe do pracy
Dojazd do pracy dla coraz większej grupy pracowników przestaje być wyłącznie ich prywatną sprawą - staje się obszarem, w którym oczekują zaangażowania i wsparcia ze strony pracodawcy. Z badania zrealizowanego przez INQUIRY na zlecenie Arval, lidera rynku wynajmu długoterminowego samochodów i zarządzania flotą w Polsce, wynika, że co trzeci pracownik wprost oczekuje od firmy, w której pracuje, aby weszła w rolę organizatora dojazdów, a niemal połowa badanych zmieniłaby swój obecny sposób dojazdu, gdyby miała realną możliwość wyboru. Tymczasem oferta firm w tym obszarze wciąż nie nadąża za skalą tych oczekiwań - benefity mobilnościowe pozostają jedną z najrzadziej oferowanych kategorii świadczeń pozapłacowych.
Najważniejsze dane z badania:
- 33% pracowników uważa, że pracodawca powinien pełnić rolę organizatora dojazdów do pracy
- 47% badanych zmieniłoby swój obecny sposób dojazdu, gdyby miało realną możliwość wyboru
- 58% pracowników niezadowolonych z obecnej formy dojazdów oczekuje od pracodawcy przede wszystkim wsparcia finansowego w tym zakresie
- 21% firm oferujących benefity pozapłacowe ma w ofercie też benefit mobilnościowy
- 78% pracowników byłoby zainteresowanych stałym budżetem lub dodatkiem mobilnościowym do samodzielnego wykorzystania
– Wsparcie mobilności pracowników staje się realnym oczekiwaniem coraz większej części rynku pracy. Nasze badanie pokazuje, że pracodawcy potrzebują przede wszystkim prostych i odczuwalnych finansowo rozwiązań. W Arval odpowiadamy na tę potrzebę, oferując firmom szeroki wachlarz rozwiązań mobilnościowych – od współdzielonych samochodów i aut na abonament, po wynajem rowerów i skuterów oraz Arval Mobility Hub, który ułatwia zarządzanie różnymi formami mobilności w jednym miejscu – mówi Agnieszka Goworek, Head of Communications and Marketing w Arval.
Rosnące oczekiwania, niejednoznaczna gotowość firm
Zapytani wprost, czy pracodawca powinien pełnić rolę organizatora dojazdów pracowników do pracy, respondenci podzielili się niemal po równo: 33% odpowiedziało twierdząco, 32% przecząco, a aż 35% nie miało w tej sprawie sprecyzowanego zdania. Ten wysoki odsetek niezdecydowanych to sygnał, że temat mobilności pracowniczej wciąż nie jest zakorzeniony ani w świadomości pracowników, ani w kulturze organizacyjnej firm, a nie jednoznaczny brak takiej potrzeby.
Oczekiwanie wsparcia jest wyraźnie silniejsze w określonych grupach: wśród pracowników dojeżdżających ponad godzinę (62% wskazań), w branżach przemysł/produkcja (45%), logistyka/transport (43%) i IT (41%), a także wśród pracowników wykonawczych (45%). To naturalne obszary pilotażu dla nowych rozwiązań mobilnościowych.
Dlaczego pracownicy oczekują wsparcia? To kwestia czasu i kosztów
76% badanych deklaruje zadowolenie z obecnego sposobu dojazdu do pracy, ale rzeczywistość jest bardziej skomplikowana niż się wydaje. Aż 47% respondentów przyznaje, że zmieniłoby swój sposób dojazdu, gdyby istniała taka realna możliwość. Wybór środka transportu rzadko wynika z samej preferencji: dla 58% badanych najważniejszym powodem wyboru obecnego sposobu dojazdu jest po prostu brak alternatyw, a dopiero potem niższy koszt i krótszy czas dojazdu.
Pracownikom niezadowolonym z dojazdów najbardziej doskwiera zbyt długi ich czas (40%), w dalszej kolejności wysokie koszty (15%), brak elastyczności (11%) i problemy z parkowaniem (10%). Konsekwentnie, oczekiwania wobec pracodawcy koncentrują się na tych głównych bolączkach. Wsparcia finansowego w pokryciu kosztów dojazdu oczekuje 58% uczestników badania niezadowolonych z dojazdów. Na dalszych miejscach znalazły się: możliwość częstszej pracy zdalnej (34%), lepsza infrastruktura przy miejscu pracy (28%), elastyczne godziny pracy (22%), dostęp do współdzielonych środków transportu (20%) oraz lepsza organizacja transportu pracowniczego (16%).
Oferta pracodawców nie podąża za oczekiwaniami
Badanie Arval pokazuje oczekiwania pracowników, warto jednak spojrzeć też na to, jak do tematu mobilności podchodzą same firmy.
- Z Barometru Flot i Mobilności 2026 Arval Mobility Observatory wynika, że choć spory odsetek firm dostrzega już ten problem, to zwykle nie nadążają one za potrzebami pracowników. 64% firm w Polsce wdrożyło już elastyczne rozwiązania mobilnościowe dla pracowników jako alternatywę dla samochodu służbowego, a kolejne 24% planuje to zrobić w ciągu najbliższych trzech lat – to jednak wciąż mniej niż średnia europejska (77%). Sama obecność takich rozwiązań nie oznacza przy tym, że ich zakres odpowiada temu, czego oczekują pracownicy - Radosław Kitala, Operational Marketing Manager w Arval.
Potwierdza to również badanie „Teraźniejszość i perspektywy rozwoju usług mobility": 65% pracowników deklaruje, że w ich firmie dostępne są jakiekolwiek świadczenia pozapłacowe – najczęściej sportowe (76%) i zdrowotne (73%). Benefity mobilnościowe wciąż jednak zajmują ostatnie miejsce w tej hierarchii: ma do nich dostęp zaledwie 21% pracowników objętych benefitami. Co istotne, sami pracownicy oceniają je jako atrakcyjne aż w 72% przypadków – niemal równie wysoko jak benefity sportowe (74%) czy rozwojowe (75%).
Tam, gdzie benefity mobilnościowe już istnieją, dominują rozwiązania proste w administrowaniu, ale niekoniecznie najbardziej pożądane przez pracowników: darmowe miejsce parkingowe (49%), samochód służbowy na wyłączność (45%) i dopłata do paliwa (41%).
Tymczasem to nie te rozwiązania budzą największe zainteresowanie. Pracownicy najchętniej skorzystaliby z benefitów o charakterze finansowym i o uniwersalnym zastosowaniu: stałego miesięcznego budżetu/dodatku mobilnościowego do samodzielnego wykorzystania (78% zainteresowanych), dopłaty do transportu publicznego (74%) oraz dopłaty do paliwa (73%). W praktyce z tych rozwiązań korzysta dziś zaledwie ułamek badanych. Przykładowo dostęp do stałego budżetu mobilnościowego deklaruje tylko 3% respondentów. To jedna z największych luk między popytem, a dostępną ofertą ujawnionych w badaniu.
Warunek numer jeden: zero kosztów po stronie pracownika
55% badanych oczekuje, że korzystanie z benefitu mobilnościowego będzie dla nich całkowicie bezkosztowe. Dobry benefit mobilnościowy w oczach pracownika, to również taki, który zapewnia elastyczność w wyborze środka transportu (41%), jest łatwo dostępny (39%) i przynosi realną oszczędność czasu (37%). To wyjaśnia, dlaczego bardziej złożone modele – elastyczny wynajem samochodu, re-leasing czy samochód współdzielony – budzą zainteresowanie na poziomie 35-40%, mimo że poszczególne elementy tych usług są oceniane jako atrakcyjne przez 69-83% badanych. Bariera nie leży więc w samym produkcie, lecz w braku zaufania i wiedzy: 15–16% niezainteresowanych wskazuje wprost, że nie zna zasad działania takich usług lub im nie ufa.
- W Arval Re-Lease udostępniamy wyłącznie samochody z własnej floty, w bardzo dobrym stanie technicznym, ze znaną historią serwisową. Stała miesięczna rata obejmuje ubezpieczenie, serwis i assistance – bez ukrytych kosztów. Dzięki temu za budżet, który w salonie wystarczyłby na podstawowy model, pracownik może wybrać auto wyższej klasy lub lepiej wyposażone i z pakietem usług dodatkowych – mówi Adrianna Paszkowska, Product Manager Expert w Arval.
Wnioski dla pracodawców
Z obu badań wynika prosty plan działania: zamiast inwestować od razu w złożone programy mobilnościowe, warto zacząć od bezpłatnego dla pracownika budżetu lub dopłaty mobilnościowej – bo to koszt po jego stronie najbardziej obniża atrakcyjność benefitu. W kolejnym kroku firmy mogą sięgnąć po bardziej rozbudowane opcje, takie jak elastyczny wynajem czy re-leasing, które – jak pokazuje badanie – są dobrze oceniane przez pracowników, ale wciąż mało znane i wymagają odpowiedniej komunikacji. Kluczem jest potraktowanie mobilności jako elementu polityki benefitowej i employer brandingu, a nie kwestii czysto administracyjnej.
O badaniu
Dane wykorzystane w komunikacie pochodzą z badania „Teraźniejszość i perspektywy rozwoju usług mobility" zrealizowanego przez agencję badawczą INQUIRY na zlecenie Arval. Badanie ilościowe metodą CAWI przeprowadzono w dniach 24 kwietnia - 8 maja 2026 roku na próbie N=603 pracowników firm zatrudniających minimum 10 osób, działających w Warszawie, Krakowie, Wrocławiu, Poznaniu, Trójmieście i Katowicach. Pełny raport ze wszystkimi wynikami zostanie opublikowany w październiku 2026 roku.
Więcej o rozwiązaniach mobilnościowych Arval, znajdziesz na https://www.arval.pl.
Kontakt dla mediów:
NBS COMMUNICATIONS:
mbruczuk-figiel@nbs.com.pl - +48 721 579 635
ARVAL:
Radosław Kitala – +48 512 514 533
Magdalena Ulikowska – +48 600 280 110
O Arval:
Arval jest jednym z wiodących podmiotów na rynku leasingu samochodów z pełną obsługą oraz specjalistą w zakresie rozwiązań mobilnościowych, założonym w 1989 roku. Arval w całości należy do BNP Paribas i działa w ramach segmentu Commercial, Personal Banking & Services Grupy BNP Paribas. Na koniec lipca 2026 roku Arval zarządzał flotą blisko 2,3 mln pojazdów na całym świecie. Każdego dnia ponad 10 000 pracowników Arval w 28 krajach z zaangażowaniem realizuje misję firmy: oferowanie elastycznych rozwiązań, które sprawiają, że podróże i codzienna mobilność klientów są prostsze oraz bardziej zrównoważone – zarówno dla dużych międzynarodowych korporacji, mniejszych firm, jak i klientów indywidualnych. Arval jest członkiem-założycielem Element-Arval Global Alliance. Floty wszystkich członków liczą łącznie ponad 4,6 miliona pojazdów w 54 krajach. Strategia Arval w zakresie społecznej odpowiedzialności biznesu (CSR) została doceniona przyznaniem platynowego medalu EcoVadis już drugi rok z rzędu, co plasuje firmę w gronie 1% najwyżej ocenianych przedsiębiorstw.
O BNP Paribas:
BNP Paribas, lider w sektorze bankowości i usług finansowych w Europie, działa w 64 krajach i zatrudnia ponad 180 tys. pracowników, z czego ponad 146 tys. w Europie. Grupa zajmuje kluczowe pozycje w trzech głównych obszarach działalności: Commercial, Personal Banking & Services – obejmującym bankowość detaliczną i komercyjną Grupy oraz wyspecjalizowane biznesy, takie jak BNP Paribas Personal Finance i Arval; Investment & Protection Services – oferującym rozwiązania w zakresie oszczędzania, inwestowania i ochrony ubezpieczeniowej; oraz Corporate & Institutional Banking – skoncentrowanym na obsłudze klientów korporacyjnych i instytucjonalnych.
Dzięki silnemu, zdywersyfikowanemu i zintegrowanemu modelowi działania Grupa wspiera wszystkich swoich klientów – osoby indywidualne, organizacje społeczne, przedsiębiorców, małe i średnie firmy, korporacje oraz instytucje – pomagając im realizować projekty poprzez kompleksowe rozwiązania obejmujące finansowanie, inwestycje, oszczędzanie i ochronę ubezpieczeniową.
W Europie BNP Paribas posiada cztery kluczowe rynki krajowe: Belgię, Francję, Włochy i Luksemburg. Grupa rozwija zintegrowany model bankowości detalicznej i komercyjnej w wybranych krajach regionu Morza Śródziemnego, Turcji oraz Europie Środkowo-Wschodniej. Jako jeden z najważniejszych międzynarodowych graczy bankowych BNP Paribas dysponuje wiodącymi platformami i liniami biznesowymi w Europie, silną obecnością w obu Amerykach oraz dynamicznie rozwijającą się działalnością w regionie Azji i Pacyfiku.
